Che cos'è lo stampaggio della gomma?
Lo stampaggio della gomma è un processo di produzione che trasforma la gomma grezza non vulcanizzata in un prodotto funzionale mediante iniezione , compressione o trasferimento della gomma in uno stampo metallico robusto.
Gli stampi in alluminio e acciaio sono lo standard industriale per lo stampaggio della gomma. Una volta che la gomma grezza entra nello stampo, viene applicato calore per polimerizzarla in un processo chiamato vulcanizzazione . La resistenza alle alte temperature rende l'acciaio e l'alluminio particolarmente adatti a questa fase del processo.
Per quanto riguarda la materia prima, la gomma può essere naturale o sintetica. Grazie a diverse formulazioni, le proprietà della gomma grezza possono essere migliorate per adattarsi al meglio ai requisiti dell'applicazione.
Esempio:
L'industria automobilistica sta incrementando l'utilizzo di prodotti in gomma stampata. Gli pneumatici sono l'esempio più comune di gomma stampata.
Inoltre, l'abitacolo di un'auto moderna è pieno di piccole parti stampate in gomma. Dalle guarnizioni e sigillanti ai piedini in gomma e ai paraspruzzi, tutto è realizzato utilizzando tecniche di stampaggio della gomma.
Cos'è il lampeggiamento della muffa?
La bava di stampaggio (nota anche come sbavatura) è una perdita di materiale dallo stampo, che si traduce in una sottile pellicola di materiale aderente ai bordi di un pezzo. La bava di stampaggio può derivare da piccole fessure tra le due metà dello stampo, che causano una perdita di materiale.
Le sbavature possono solitamente essere rimosse dal pezzo durante la post-lavorazione . Questo fenomeno non è limitato ai prodotti in gomma stampata e si verifica anche nei processi di forgiatura e fusione.
Il fenomeno del flash non è limitato a un solo tipo di materiale; gomma, plastica e metalli sono tutti soggetti a questo fenomeno.
Perché lo stampaggio della gomma è importante?
La gomma svolge un ruolo fondamentale nel settore manifatturiero. Molte macchine e dispositivi di uso quotidiano utilizzano componenti in gomma sintetica o naturale. Lo stampaggio della gomma offre la versatilità necessaria per trasformare la gomma grezza in qualsiasi forma desiderata.
Lo stampaggio della gomma è un metodo rapido ed economico per la produzione in serie di componenti di piccole e medie dimensioni.
Un ulteriore vantaggio del processo di stampaggio è la sua elevata ecocompatibilità. Lo stampaggio della gomma utilizza materie prime dosate con precisione per produrre il componente desiderato riducendo al minimo gli sprechi.
Lo stampaggio è inoltre un metodo di produzione preciso , che si traduce in prodotti uniformi e di qualità costante.
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Industrie servite dallo stampaggio della gomma
La gomma è un materiale unico , resistente, robusto, morbido ed elastico. Inoltre, lo stampaggio della gomma consente infinite possibilità di personalizzazione e design. Non sorprende quindi che quasi ogni settore industriale utilizzi componenti e parti in gomma.
Settori ingegneristici come quello aerospaziale si affidano all'elasticità dei prodotti in gomma stampata per guarnizioni e tenute. Al contrario, l'industria idraulica predilige la gomma per la sua resistenza all'acqua e la sua tenuta stagna.
Infine, l'industria elettronica sfrutta appieno l'elasticità, l'impermeabilità e le proprietà isolanti della gomma.
Ecco una semplice ripartizione di diverse industrie manifatturiere che utilizzano lo stampaggio della gomma. E alcuni esempi delle principali proprietà desiderate della gomma e dei prodotti commerciali di uso quotidiano.
| Industria | Proprietà desiderata | Prodotti in gomma |
| Automotive | Resistenza al calore, resistenza all'olio | Guarnizioni, tenute, tubi flessibili |
| Medicale | Biocompatibilità, sterilità | Pistoni per siringhe, cateteri, tappi |
| Elettronica | Isolamento elettrico, smorzamento delle vibrazioni | Tastiere, connettori, passacavi |
| Edilizia | Resistenza alle intemperie, resistenza all'invecchiamento | Giunti di dilatazione, membrane impermeabili |
| Beni di Consumo | Durata, flessibilità | Suole per calzature, guanti di gomma, giocattoli |
| Industriale | Resistenza all'abrasione, resistenza chimica | Nastri trasportatori, rulli, guarnizioni |
Lo stampaggio della gomma è un processo incredibilmente versatile, in grado di produrre articoli per ogni settore industriale. Quasi tutti i settori traggono vantaggio da guarnizioni e sigilli in gomma . Poiché i prodotti in gomma sono a tenuta d'aria e d'acqua, possono essere impiegati in ambienti difficili e umidi senza timore di deterioramento.
Lo stampaggio della gomma consente a queste guarnizioni e tenute di assumere qualsiasi forma . Lo stampaggio a compressione è generalmente utilizzato per le guarnizioni, ma è possibile utilizzare anche lo stampaggio a iniezione e a trasferimento per progetti più complessi.
Tipi di metodi di stampaggio della gomma
Come già accennato, lo stampaggio della gomma può essere suddiviso in tre tipologie: iniezione, compressione e trasferimento.
Ecco una spiegazione dettagliata di ciascuna tecnica di stampaggio, un'analisi approfondita del processo e dei suoi vantaggi.
Stampaggio a compressione
Lo stampaggio a compressione della gomma applica un'elevata forza di compressione a una preforma e la spinge all'interno di uno stampo. Una preforma è un materiale grezzo non vulcanizzato a cui viene data approssimativamente la stessa forma del prodotto finale.
L'utilizzo di preforme aumenta l'efficienza complessiva del processo di stampaggio della gomma e riduce gli sprechi di materiale.
Lo stampaggio a compressione non è adatto a mescole di gomma più complesse. Sarebbe necessaria una forza sproporzionata per comprimere una gomma più dura nello stampo. Anche con i vantaggi derivanti dall'utilizzo di preforme, lo stampaggio a compressione rimane limitato a mescole di gomma di media durezza.
Processo di stampaggio
Di seguito è riportata un'analisi dettagliata del processo di stampaggio a compressione per materiali in gomma.
Fase 1: Progettazione e realizzazione dello stampo metallico in due parti. Questo processo viene generalmente eseguito mediante lavorazione CNC o fusione.
Fase 2: Modellatura delle preforme. Prendere la gomma grezza e tagliarla grossolanamente in modo che corrisponda alla forma del prodotto finale.
Fase 3: Posizionare le preforme direttamente sulla piastra inferiore dello stampo.
Fase 4: Chiusura dello stampo e applicazione di forza di compressione e calore ai preformati.
Fase 5: Il riscaldamento fonde i preformati e li costringe ad adattarsi alla forma dello stampo. Il materiale in eccesso finisce nelle scanalature di troppo pieno.
Fase 6: vulcanizzazione della gomma all'interno dello stampo. Il calore viene applicato continuamente allo stampo per raggiungere la temperatura di vulcanizzazione. Il tempo di vulcanizzazione dipende dalle proprietà del materiale. Il tempo di vulcanizzazione standard è inferiore a 5 minuti.
Fase 7: Sganciare lo stampo ed espellere il prodotto in gomma dalla cavità dello stampo.
Fase 8: Rimozione dei supporti, delle scanalature di troppo pieno e di altro materiale in eccesso.
Fase 9: Post-elaborazione del prodotto finale. Rifilatura dei bordi e rimozione delle sbavature mediante azoto.
Vantaggi
- Lo stampaggio a compressione della gomma ha bassi costi di attrezzaggio.
- Questo processo è molto conveniente per i prodotti di media precisione.
- Un tempo di installazione più breve si traduce in una migliore affinità per le produzioni a basso volume.
- Il processo si traduce in una bassa quantità di materiale di scarto.
- Lo stampaggio a compressione è compatibile con materiali in lattice più rigidi (più rigidi).
Trasferimento stampaggio
Lo stampaggio a trasferimento di gomma è un processo simile allo stampaggio a compressione. La differenza principale risiede nel posizionamento del preformato non vulcanizzato. Nello stampaggio a compressione, il preformato viene posizionato direttamente sopra lo stampo e pressato nella forma desiderata.
La preforma viene posizionata in un recipiente di trasferimento separato, sopra la piastra superiore e sotto il pistone. In seguito alla compressione, la preforma viene trasferita dal recipiente allo stampo attraverso il canale di colata (pozzo) presente nella piastra superiore.
Processo di stampaggio
Di seguito è riportata una suddivisione passo passo del processo di stampaggio a trasferimento per materiali per stampaggio in gomma.
Fase 1: Progettazione e realizzazione di uno stampo metallico in tre parti. Questo processo utilizza un terzo strato dello stampo, chiamato pistone , che alloggia il recipiente di trasferimento.
Fase 2: Utilizzo della gomma grezza per creare le preforme per lo stampo. A differenza dello stampaggio a compressione, queste preforme non devono essere tagliate grossolanamente nella forma finale.
Fase 3: Posizionamento della preforma nel recipiente di trasferimento. Il recipiente di trasferimento si trova tra lo strato superiore e quello inferiore dello stampo.
Fase 4: Chiudere bene lo stampo e applicare una forza di compressione al pistone.
Fase 5: Il preformato viene compresso e trasferito dal recipiente alle cavità dello stampo attraverso i canali di colata nello strato superiore.
Fase 6: Il riscaldamento costante dello stampo provoca la vulcanizzazione.
Fase 7: La polimerizzazione della gomma avviene all'interno delle cavità dello stampo per un breve periodo. La temperatura e il tempo di polimerizzazione dipendono dal materiale, ma in genere il processo si completa in meno di 5 minuti.
Fase 8: Sganciare gli strati dello stampo ed espellere il prodotto in gomma dalle cavità dello stampo.
Fase 9: Rimozione del materiale in eccesso attaccato alla parte finale in gomma. Ciò include i punti di giunzione dello stampo, i bordi di rifinitura , ecc.
Fase 10: Post-elaborazione del prodotto finale in gomma. Questa fase comprende la rifinitura generale, la pulizia e la rimozione delle sbavature.
Vantaggi
- Lo stampaggio a trasferimento ha bassi costi di attrezzaggio.
- Questo processo è molto conveniente per prodotti di precisione medio-alta.
- Un processo di configurazione veloce si traduce in una migliore affinità per produzioni a basso volume.
- Lo stampaggio a trasferimento ha migliori tolleranze dimensionali rispetto allo stampaggio a compressione.
- Lo stampaggio a trasferimento può utilizzare una preforma per riempire diverse cavità nello stampo.
- Questo processo è compatibile anche con il sovrastampaggio.
Stampaggio a iniezione
Lo stampaggio a iniezione della gomma utilizza calore e pressione elevati per iniettare la gomma grezza nello stampo attraverso un ugello stretto. Una volta all'interno dello stampo metallico riscaldato, le alte temperature provocano la vulcanizzazione, un processo di indurimento della gomma.
A differenza dello stampaggio a iniezione di plastica , lo stampaggio della gomma utilizza temperature e pressioni molto più elevate per iniettare il materiale nello stampo. Lo stampaggio a iniezione di gomma beneficia inoltre dei decenni di innovazioni e ottimizzazioni perfezionate nello stampaggio a iniezione di plastica.
Nota : LIM è una leggera modifica al processo di stampaggio a iniezione, ma abbiamo deciso di spiegarla in una sezione separata per una più facile comprensione.
Processo di stampaggio
Di seguito è riportata una descrizione dettagliata del processo di stampaggio a iniezione della gomma.
Fase 1: Progettazione e realizzazione di uno stampo metallico in tre parti. Lo stampo deve resistere a pressioni di iniezione notevolmente elevate durante le operazioni di stampaggio.
Fase 2: Anche questo processo utilizza un terzo strato di stampo. Tuttavia, a differenza dello stampaggio a trasferimento, il terzo strato in questo caso è fisso e serve ad alloggiare il canale di colata.
Fase 3: Introduzione del lingotto di gomma nel cilindro della vite. Qui la gomma grezza viene fusa e forzata nel canale di colata.
Fase 4: Iniezione di gomma fusa nelle cavità dello stampo attraverso i canali di colata nella piastra superiore.
Fase 5: La vulcanizzazione (indurimento) avviene all'interno delle cavità dello stampo a causa delle alte pressioni e temperature.
Fase 6: La vulcanizzazione avviene in un breve periodo, solitamente inferiore a 5 minuti. Il tempo e la temperatura di vulcanizzazione sono determinati dalla composizione della gomma grezza.
Fase 7: Sganciare lo stampo e rimuovere il prodotto finale indurito dalle cavità dello stampo.
Fase 8: Rimozione del materiale in eccesso, come i canali di colata e i bordi di rifinitura, attaccati al prodotto finito.
Fase 9: Post-elaborazione del prodotto finale , che comprende rifilatura, pulizia e rimozione delle sbavature.
Vantaggi
- Molto conveniente per le parti di produzione di massa.
- Questo processo può essere utilizzato anche per il sovrastampaggio di parti.
- I prodotti in gomma stampati a iniezione producono quantità di flash da molto piccole a zero.
- C'è un minimo spreco di materiale.
- Non hai bisogno di preforme in questo processo di stampaggio.
- È possibile automatizzare facilmente il processo di preparazione e iniezione.
- Questo metodo richiede meno supervisione da parte dell'operatore.
- Questo processo consente anche di migliori tolleranze dimensionali.
Stampaggio ad iniezione di liquidi (LIM)
Lo stampaggio a iniezione della gomma è compatibile sia con gomma solida che liquida. Lo stampaggio a iniezione di liquidi è una leggera variante del classico processo di stampaggio.
È un processo analogo allo stampaggio a iniezione tradizionale, con la differenza che utilizza come materia prima una gomma liquida non vulcanizzata. La gomma liquida si presenta sotto forma di una miscela bicomponente, che viene unita e raffreddata prima della fase di iniezione.
Successivamente, la base liquida entra nell'iniettore, con un flusso di materiale simile al normale processo di iniezione, e viene riscaldata nello stampo per avviare la vulcanizzazione.
Processo di stampaggio
Di seguito è riportata una descrizione dettagliata del processo di stampaggio a iniezione liquida (LIM) dei materiali in gomma (lattice).
Fase 1: Progettazione e realizzazione di uno stampo metallico in tre parti. Gli strati dello stampo includono la piastra di alimentazione, la piastra superiore e la piastra inferiore. Lo stampo deve resistere all'elevata pressione di iniezione durante le operazioni di stampaggio.
Fase 2: Miscelazione e raffreddamento del composto siliconico liquido bicomponente . LIM è dotato di un'unità di miscelazione e dosaggio aggiuntiva montata sopra il cilindro di iniezione.
Fase 3: Chiusura dello stampo e introduzione della miscela di gomma liquida nel cilindro di iniezione.
Fase 4: Iniezione della gomma liquida nelle cavità dello stampo e applicazione di calore.
Fase 5: Polimerizzazione della gomma liquida all'interno dello stampo per un breve periodo.
Fase 6: Sganciare lo stampo ed espellere il pezzo in gomma finito.
Fase 7: Rimozione del materiale in eccesso attaccato al pezzo finale, compresi i canali di colata e le nervature di rifinitura.
Fase 8: Post-lavorazione del prodotto in gomma finito, che comprende pulizia e sbavatura.
Vantaggi
Il processo di iniezione di liquido è identico allo stampaggio a iniezione tradizionale della gomma, pertanto conserva tutti i vantaggi di quest'ultimo. Un ulteriore vantaggio dello stampaggio a iniezione di liquido (LIM) deriva dall'utilizzo di prodotti in gomma siliconica liquida come materiale di base.
Di seguito sono riportati alcuni vantaggi dell'utilizzo della gomma siliconica liquida.
- Ha un'elevata temperatura di esercizio e può resistere a temperature fino a 350°F.
- I prodotti in gomma siliconica rimangono flessibili a basse temperature (~58°F).
- È resistente ai raggi UV, sostanze chimiche, invecchiamento e agenti atmosferici.
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Considerazioni chiave sulla progettazione dello stampaggio della gomma
I prodotti stampati in gomma sono facili da produrre su larga scala. Poiché lo stampaggio della gomma è un processo semplice ma flessibile, la personalizzazione diventa un'impresa semplice.
Tuttavia, prima di stampare la gomma, è necessario tenere in considerazione alcuni aspetti specifici della progettazione .
Ecco alcuni fattori critici di stampaggio della gomma che è necessario esaminare attentamente.
Disegno e Geometria
La fase di progettazione è la fase più cruciale del processo di stampaggio della gomma . Qualsiasi svista o errore non corretto si tradurrà in difetti significativi nei prodotti in gomma ad alte prestazioni finali. Prestate molta attenzione alle seguenti fasi di progettazione.
- Se possibile, prova a rendi il tuo design simmetrico. Gli stampi simmetrici sono facili da lavorare e consentono un'espulsione senza problemi dallo stampo.
- Evitare angoli acuti nella geometria. Gli angoli acuti degli stampi possono causare un riempimento irregolare e inadeguato. Inoltre, è possibile danneggiare questi angoli durante il processo di sformatura.
- Sottosquadri profondi, sporgenze e geometrie complesse Dovrebbero essere evitati. Possono causare un riempimento incoerente o creare problemi durante la sformatura.
- I fori nelle parti progettate dovrebbero essere data particolare attenzioneGli inserti metallici nello stampo sono una buona opzione per fori puliti e precisi. In genere, i fori di progettazione dovrebbero avere un diametro minimo di 0.5 pollici o 1.27 mm.
Sprue e Overflow
Il canale di colata è un piccolo condotto per il flusso della gomma fusa. È importante considerare la posizione e il diametro appropriati per i canali di colata. Canali di colata posizionati in modo errato causano un riempimento irregolare dello stampo, mentre diametri ridotti possono ostruirli.
Le scanalature di troppo pieno assorbono la gomma fusa in eccesso e assicurano il riempimento completo dello stampo. Se le scanalature di troppo pieno sono troppo piccole, la gomma in eccesso potrebbe fuoriuscire dallo stampo e causare sbavature.
Funzionalità della parte
I componenti in gomma trovano impiego in diversi settori industriali e le loro applicazioni possono variare notevolmente. La funzionalità del componente richiede ulteriori considerazioni progettuali per essere efficace.
- Per le applicazioni di sigillatura, è necessario controlla il fattore di compressione della tua parte.
- Per applicazioni fluide, spessore della parete e levigatezza della parete interna sono critici.
- Per le parti sotto stress, è necessario aggiungere rinforzi come nervature sulla superficie del prodotto.
Selezione del Materiale
La scelta del materiale in gomma può aumentare o diminuire in modo significativo la durata dei prodotti. Considera le seguenti proprietà del materiale quando selezioni uno stock di gomma grezza.
- Durezza del materiale: Il materiale standard Durezza Shore per la maggior parte dei prodotti in gomma è compresa tra 50 e 80 Shore A.
- Elasticità del materiale: Una maggiore elasticità si traduce in una migliore elasticità e resistenza allo strappo.
- Fattore di compressione: Un buon fattore di compressione è una necessità per guarnizioni e tenute. Le opzioni dei materiali per i prodotti stampati in gomma sono discusse più dettagliatamente di seguito.
Ambiente operativo
I componenti in gomma stampata vengono spesso impiegati in ambienti difficili e corrosivi . Prima di scegliere un materiale in gomma, è necessario valutare l'ambiente operativo.
È inoltre possibile ovviare ad alcuni degli effetti negativi di un ambiente ostile rivestendo le piante con un rivestimento protettivo o utilizzando delle recinzioni.
Ambiente Temperatura
Considera le temperature operative massime e minime della tua applicazione e adatta di conseguenza la progettazione dell'involucro e la scelta dei materiali.
Corrosione chimica
Gli ambienti industriali sono particolarmente ostili , con la presenza di residui di elementi corrosivi.
Cracking dell'ozono
Il cracking dell'ozono si verifica quando specifici elastomeri sono esposti al gas ozono (O3).
Estetica parziale
La finitura superficiale di alcuni prodotti in gomma non è essenziale, poiché questi componenti si trovano spesso all'interno di grandi macchinari, non visibili dall'esterno. Tuttavia, per l'utilizzo esterno, la superficie, la finitura e l'estetica del componente sono fattori chiave.
Fabbricazioni di materozze
Il punto di contatto tra il canale di colata e la superficie della cavità dello stampo presenterà piccole marcature anche dopo la rifilatura.
Linee di disegno
Il piano in cui si uniscono le due metà (piastre) dello stampo presenterà una sottile linea di materiale sporgente.
Segni del perno di espulsione
I perni di espulsione vengono spesso utilizzati per estrarre i prodotti in gomma dallo stampo. Questi perni lasceranno piccole rientranze sulla superficie del prodotto.
Considerazioni sulla progettazione per diversi tipi di processi di stampaggio della gomma
Tutti i processi di stampaggio della gomma sono simili. Pertanto, tutte le considerazioni progettuali discusse sopra si applicano allo stampaggio a compressione, a iniezione e a trasferimento.
Tuttavia, ci sono alcuni fattori specifici del processo che è necessario tenere in considerazione.
- Stampaggio a compressione in gomma
Lo stampaggio a compressione utilizza preforme non polimerizzate per aumentare l'efficienza del processo. La maggior parte delle considerazioni progettuali riguarda queste preforme.
- Complessità del design
Utilizzate disegni geometrici semplificati, poiché i preformati devono essere pretagliati nella forma desiderata. Più complesso è il disegno, maggiore sarà lo sforzo necessario per tagliare i preformati. Lo stampaggio a compressione è un'ottima opzione per disegni a cavità multiple, purché le cavità non siano complesse.
- Durezza del materiale
A differenza dello stampaggio a iniezione, lo stampaggio a compressione utilizza la pressione sui preformati per forzarli nelle cavità dello stampo. La gomma non vulcanizzata, essendo più dura, richiede una pressione significativamente maggiore per essere modellata. Pertanto, questo processo è generalmente limitato ai materiali duri.
- Taglia del prodotto
I componenti in gomma stampati tramite stampaggio a compressione sono ideali per dimensioni medio-grandi . Per i componenti in gomma stampati di dimensioni più piccole, si tende a preferire altri processi di stampaggio.
- Tolleranze
Tra i tre processi di stampaggio, lo stampaggio a compressione presenta la minore precisione dimensionale .
- Costo
Lo stampaggio a compressione richiede agli operatori di modellare e posizionare manualmente i preformati nello stampo. Ciò aumenta i tempi e i costi del processo. Idealmente, lo stampaggio a compressione è più indicato per piccole produzioni.
Stampaggio a trasferimento di gomma
Lo stampaggio a trasferimento è abbastanza simile allo stampaggio a compressione, ma la considerazione del processo dei due metodi differisce in modo significativo.
Disegno e Geometria
Usi dello stampaggio a trasferimento preforme più semplici rispetto allo stampaggio a compressione, e ci si aspetta che ogni preforma riempia centinaia di cavità dello stampo. È possibile ottenere conteggi più elevati di cavità per ciclo produttivo rispetto allo stampaggio a compressione. I modelli con un numero inferiore di cavità sono più adatti ad altri processi di stampaggio.
Tolleranze
Offerte di stampaggio a trasferimento tolleranze più elevate rispetto allo stampaggio a compressione. Tuttavia, per una precisione ancora maggiore, si consiglia lo stampaggio a iniezione.
Rifiuti materiali
Lo stampaggio a trasferimento genera il massimo spreco di materiale tra tutti i processi di stampaggio. Il contenitore di trasferimento lascia spesso materiale residuo (flash pad) dopo ogni ciclo.
Costo
Lo stampaggio a trasferimento è il più conveniente per la produzione di bassi volumi, simile allo stampaggio a compressione.
Stampaggio ad iniezione di gomma (e LIM)
I componenti in gomma stampati a iniezione raggiungono la massima precisione e accuratezza dimensionale . Lo stampaggio a iniezione LIM e quello standard condividono le stesse considerazioni di progettazione.
Disegni di geometria
Lo stampaggio a iniezione consente geometrie complesse grazie all'iniezione ad alta pressione di gomma fusa nelle cavità dello stampo.
Progettazione di stampi
Gli stampi devono essere abbastanza robusto da resistere ad alte pressioni dal processo di iniezione.
Scelta del materiale
Lo stampaggio a iniezione supporta un vasta gamma di materiali, tra cui la gomma siliconica liquida (LSR), esclusiva di questo metodo.
Materiale di scarto
Lo stampaggio a iniezione produce minimo spreco di materiale, ottimizzando l'efficienza e riducendo i costi.
Costo
Mentre i costi degli utensili sono elevati, lo stampaggio a iniezione diventa il il più conveniente per parte per produzioni di grandi volumi grazie alla sua precisione e agli scarti minimi.
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Materiali utilizzati nelle operazioni di stampaggio della gomma
La gomma è un tipo di elastomero costituito da lunghe catene di molecole . Ad eccezione della gomma naturale, tutti gli elastomeri sono composti sintetici. La lavorazione della gomma per stampaggio utilizza sia composti naturali che sintetici.
Ogni tipo di materiale in gomma offre proprietà diverse, adatte a diverse applicazioni.
Di seguito sono riportati alcuni esempi di materiali compatibili con lo stampaggio della gomma.
Gomma naturale
La gomma naturale è un lattice organico estratto dall'albero della gomma. Possiede eccellenti proprietà meccaniche ma una scarsa resistenza agli agenti atmosferici. Poiché può essere utilizzata in quasi tutte le applicazioni elastomeriche, è un materiale molto diffuso per lo stampaggio.
La gomma naturale è spesso utilizzata nell'industria automobilistica per guarnizioni e sigillanti . Viene impiegata anche per stivali di gomma, suole di scarpe, palloncini, ecc. Tuttavia, non è consigliata per applicazioni esterne di lunga durata a causa della sua scarsa resistenza chimica e ambientale.
Nitrile o Buna-N (NBR)
Nitrile è un'alternativa sintetica a basso costo alla gomma naturale. Il materiale ha discrete proprietà meccaniche ma si distingue per la sua eccellente resistenza agli olii petroliferi e ai carburanti.
La gomma nitrilica è apprezzata nei settori automobilistico, aerospaziale e industriale per la sua resistenza a oli e carburanti. Tra i prodotti in nitrile di uso quotidiano si annoverano O-ring, paraoli, tubi flessibili per motori, pelle sintetica e additivi adesivi.
neoprene
Il neoprene è un'alternativa più robusta, complessa e durevole alla gomma naturale. Presenta una resistenza notevolmente superiore all'acqua, all'ozono e all'olio.
Il neoprene viene utilizzato in diversi componenti industriali e automobilistici , nonché in attrezzature sportive. Alcuni esempi comuni di articoli in neoprene includono mute da sub, guarnizioni industriali, abbigliamento sportivo e borse impermeabili.
Viton
Viton è un marchio registrato di gomma sintetica prodotta con fluoropolimeri. Presenta discrete proprietà meccaniche rispetto ad altri materiali sintetici, ma un'elevata resistenza all'acqua e al calore.
Il Viton è ampiamente utilizzato nell'industria automobilistica per valvole, pompe, guarnizioni, anelli di tenuta, ecc.
Nitrile idrogenato butadiene (HNBR)
La gomma nitrilica viene modificata mediante idrogenazione selettiva (aggiunta di idrogeno, H2) per aumentarne la resistenza al calore, all'ozono e agli agenti chimici. Ciononostante, l'HNBR mantiene le stesse proprietà meccaniche della gomma nitrilica.
La maggiore resistenza consente all'HNBR di dominare i settori automobilistico, industriale, farmaceutico, medicale e alimentare. Ogni giorno, i prodotti in HNBR includono guarnizioni, tubi flessibili, cinghie, guanti e molto altro.
Monomero di etilene propilene diene (EPDM)
L'EPDM è una variante dell'etilene propilene (EPDM). È resistente ai raggi UV, all'ozono, alle alte temperature e agli agenti atmosferici. L'EPDM è inoltre un eccellente isolante elettrico con buone opzioni di vulcanizzazione.
L'EPDM può essere utilizzato per diverse applicazioni esterne. L'impiego più diffuso dell'EPDM si riscontra nel settore delle coperture. Altri settori lo utilizzano per guarnizioni, anelli di tenuta, O-ring , stampaggio in gomma personalizzato, ecc.
Fluorosilicone (FVMQ)
Il fluorosilicone è una modifica della gomma siliconica che aumenta varie proprietà meccaniche e resistenza chimica.
Il fluorosilicone è comunemente utilizzato in applicazioni destinate ad ambienti ostili. I settori aerospaziale e automobilistico apprezzano questo materiale, in quanto ideale per le loro esigenze operative.
I prodotti in fluorosilicone stampato includono guarnizioni, tenute, tubi flessibili, soffietti, connettori, ecc.
Stirene Butadiene (SBR)
Lo stirene-butadiene (SBR) è un materiale sintetico di uso generale ed economico, un'alternativa alla gomma naturale. L'SBR possiede un'elevata resistenza all'abrasione e agli urti, pur mantenendo un discreto livello di durezza.
L'SBR viene spesso impiegato in applicazioni soggette a forte usura grazie alla sua eccellente resistenza all'abrasione e alla sua atossicità. Tra gli articoli più comuni realizzati in SBR si annoverano pneumatici per auto, suole per scarpe, guarnizioni per freni idraulici e attrezzature industriali.
Fluorocarbonio (FKM)
L'FKM è un gruppo di elastomeri a base di fluorocarburi. Gli elastomeri FKM presentano una buona durezza e un'eccellente resistenza agli agenti atmosferici e chimici.
Il FKM è un materiale meno diffuso nell'industria in generale . Il suo impiego è limitato principalmente ai settori aerospaziale, petrolchimico e automobilistico. Tra i prodotti in FKM più comuni si annoverano guarnizioni, anelli di tenuta, O-ring, tubi flessibili, ecc.
Butile o isobutilene isoprene (IIR)
La gomma butilica IIR è una miscela di gomma isoprenica (naturale). Possiede una buona flessibilità, una discreta resistenza all'invecchiamento, all'ozono e agli agenti atmosferici.
Alcuni prodotti IIR comuni sono l'isolamento elettrico, camere d'aria per pneumatici, adesivi e sigillanti.
Uretano
Il poliuretano è un elastomero organico con eccellente resistenza alla trazione e agli agenti atmosferici. Viene spesso utilizzato come agente sigillante e strato protettivo. Può anche essere stampato in gomma per realizzare guarnizioni, occhielli e componenti di uso generale.
Gomma di silicone
Il silicone è una gomma sintetica estremamente resistente ma al contempo morbida. Possiede un'eccellente resistenza agli agenti atmosferici, inclusa la protezione dai raggi UV e dall'ozono. La gomma siliconica presenta alcune varianti che ne migliorano le proprietà meccaniche e la resistenza chimica.
Il silicone è un materiale eccellente per guarnizioni e sigilli grazie al suo elevato coefficiente di compressione. Viene spesso utilizzato nei dispositivi di interfaccia uomo-macchina, come le tastiere in silicone , per la sua piacevole sensazione al tatto.
Il silicone stampato è ampiamente utilizzato anche nell'industria alimentare, in quanto è uno dei pochi materiali in gomma sintetica (lattice) adatti al contatto con gli alimenti.
Gommapiuma
La gommapiuma è un materiale poroso simile a una spugna, ricavato da lattice sintetico o naturale. Il lattice viene montato con l'aggiunta di alcuni composti stabilizzanti per introdurre bolle d'aria. L'aggiunta di bolle d'aria provoca una diminuzione del peso ma un aumento del volume.
La gommapiuma ha scarse proprietà meccaniche e resistenza chimica. Possiede una buona resistenza termica grazie alla presenza di bolle d'aria. La gommapiuma viene spesso utilizzata come materiale isolante per prodotti che lavorano a basse temperature, come le tubazioni dei condizionatori.
Inoltre, puoi trovare la gommapiuma nei cuscini e nei materiali di imballaggio.
La gommapiuma è un fattore di forma e non un materiale. Può essere realizzato utilizzando mescole di gomma naturale o sintetica. Pertanto, le proprietà della gommapiuma sono soggette a modifiche in base alla scelta del materiale.
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Cose da considerare prima di scegliere un'azienda di stampaggio gomma
Lo stampaggio della gomma è un processo produttivo flessibile e versatile, ideale per la realizzazione di componenti su misura. Anche una semplice modifica del processo può avere un impatto significativo sulla qualità e sulla precisione del prodotto.
Quando si sceglie un'azienda specializzata nello stampaggio di gomma su misura, è importante optare per un produttore che offra una gamma completa di soluzioni di stampaggio, come Hongju Silicone . Se un'azienda fornisce solo servizi di stampaggio a compressione, le opzioni di progettazione saranno notevolmente limitate.
Allo stesso modo, qualsiasi azienda seria specializzata nello stampaggio della gomma dovrebbe offrire diverse opzioni di materiale , dalla gomma naturale alle soluzioni sintetiche. Non tutti i materiali sono uguali e il produttore non dovrebbe limitare la scelta della gomma.
Conclusione
Lo stampaggio della gomma trasforma gli elastomeri grezzi in componenti di precisione per applicazioni automobilistiche, mediche e industriali. Utilizzando metodi come lo stampaggio a iniezione, a compressione o a trasferimento, produce componenti durevoli e resistenti agli agenti chimici con design complessi.
Scegli un produttore affidabile che garantisca qualità e convenienza per i prodotti in gomma personalizzati.
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